?

Log in

No account? Create an account

Эстония. Икла - Кабли

Икла - это эстонская часть Аинажи. По сути его продолжение, но уже на эстонской территории. Похожая история с городами Валга и Валка (я до сих пор путаю кто из них чей). Если Латвия прощается с нами напоминанием, что скоро столетие этого государства.



То Эстония приветствует холодным каменным указателем. Ребят - вы в Эстонии. Не забывайте что в городах скорость 50 и обязательно включайте фары.



Для пеших же путников - всегда есть напоминание, что ребят, за вами наблюдают.



Дальше же пейзаж сменяют ветровики (в Эстонии ветровые электростанции очень популярны), дюны и не очень спокойное море. Правда тут стоит передать привет эстонской погоде, дождем меня поливало за день раза 3.





Кабли - это рыбацкий поселок где я провел все свое детство. Мы каждое лето выезжали сюда на море, собирали чернику, купались, да и вообще это было традиционное место нашей семьи. За 25 лет что я тут не был, почти ничего не изменилось. Те же сосны, дюны и отличная природа.





В самой деревне есть пара магазинчиков, конечно же пляж и спасательная станция.







Еще в Кабли есть памятник погибшим морякам и шхуна. В моем детстве шхуны не было, сейчас же ее построили



А вот так выглядело тут все 30 лет назад.



Деревьев стало больше, дороги лучше, не изменилось разве что только море

Прибалтика - о границах

За свою жизнь я пересек множество границ, но существуют особенные. Все мое детство было связано с Прибалтикой. Я почти не помню Зарасай, хотя озера и то как мы плавали с отцом на байдарке все таки осталось в моей памяти, но я прекрасно помню то как мы каждое лето ездили на море в Эстонию. И названия городов крепко засели в моей памяти. Салацгрива, Айнажи, Пярну...Валга и Валка где я клянчил модельку Эстонии от Нормы и Вильянди где дед впервые усадив на колени дал порулить, а заодно и найти дырку в глушителе (как она орала - о-даааа). И я очень благодарен моим друзьям Тони и Илье, что не смотря на дикую усталость после двух ночей тусовки мы все таки приехали в Кабли, место где я носился по дюнам, собирал чернику, где рыбаки приносили свежую копченую рыбу в ящиках и где я плавал на желтом надувном бревне. И почему то захотелось начать рассказ о Прибалтике именно с Эстонии. А точнее с ее границы. Нигде я не видел столь красивой границы, как в Айнажи. Да и что рассказывать - сами поймете.







Пару дней назад мы разговорились с моей знакомой и выяснилось, что она почти ничего не знает о туристических особенностях балтийского побережья. Поэтому я решил составить небольшой сравнительный рассказ о туристических местах на южном побережье Балтики, проще сказать, о том, что принято называть Прибалтика.



Изначально мой выбор остановился на Таллине, Риге и Вильнюсе, но немного поразмыслив, я решил добавить в рассказ Калининград и Гданьск. Почему именно они? Почему не Юрмала, Паланга или Светлогорск? Ну наверное потому что эти 5 городов в разное время были столичными или являются ими и по сей день. Кроме того каждый из них появился примерно в одно время и каждый столь же похож, сколь и отличается.

Итак начнем.
Транспорт.



В каждом из этих 5-ти городов есть аэропорт. Наиболее удобны и доступны они в Вильнюсе и Таллине (находятся в черте города), Рижский стоит на окраине, из Гданьска ехать минут 15, ну и калининградское Храброво находится километрах в 20-ти от города. Наиболее развитыми являются аэропорты Гданьска и Риги (рижский вообще является крупным европейским пулом). Самый непрезентабельный - Калининградский. В ожидании рейса в нем достаточно сложно скрасить свой досуг и внешне он увы напоминает хроники боевых действий.



Такси до города в Вильнюсе и Таллине обойдется от 3 до 5 евро, в Риге 11 евро, Гданьск 15, доехать же до Калининграда можно за 10 евро. Кстати тут стоит отметить - что в Вильнюсе есть подобие аэроэкспресса - стоит меньше евро, а в Риге маршрутка в центр (2 евро). В Таллине честно не пробовал - но там как и в литовской столице можно дойти пешком. Ну и в Храброво ходит автобус - правда дорога займет минут 40.

Языковой барьер
Наименьшие сложности туриста из России естественно ожидают в Калининграде. Это часть России и население тут в подавляющем большинстве русскоговорящее. Среди европейских городов, таким является Рига. В Риге русскоязычный мэр - Нил Ушаков, в Риге почти 80% населения русские и отчасти поэтому Рига столь привлекательна для русских туристов. Таллин более обособлен - тут как повезет. Эстонское общество поделилось на русской и эстонское и со стороны это выглядит как общины. Можно действительно встретить людей которые не понимают русского языка, но при этом они прекрасно говорят на английском. Схожая ситуация в Вильнюсе - большинство молодежи прекрасно общается на английском и никакого дискомфорта не испытываешь - хотя русская речь слышна повсеместно. Гданьск более западный город и конечно русский кто-то знает, но такие люди встречаются не часто, хотя в туристической части русский язык неплохо понимает каждый.

Климат
Во многом климат Вильнюса, Калининграда и Гданьска схож. Сыровато, каждый день могут проливаться дожди, но зима мягкая, а лето не очень жаркое. Порой на Новый Год снегом и не пахнет, а вокруг зеленая трава. В Риге сказывается ветер с Балтики, в остальном она мало чем отличается от описанных выше городов. Таллин - это отдельная форма мазохизма. Погода в Таллине почти идентична питерской, разве что с моря задувает еще больше.

Цены
Тут я хочу прибегнуть к моему любимому сервису Нумбео.
Средний чек в кафе Вильнюса вам обойдется в 7-10 евро, а поход в ресторан на двоих где то в 30-ку. Кофе стоит в районе полутора евро и проблем с ним вы не испытаете никогда - сеть кофеен Кофе Инн (про которые писала Макс Фрай) или Кайф Кафе будут повсеместно.



Транспорт стоит 1 евро, но размеры Вильнюса таковы, что ездить особо некуда. Такси 60 центов за километр.

Схожие цены в Риге, разве что ресторан среднего уровня будет подороже. Кофе в Риге почему то дорогой - более 2-х евро, чуть чуть дороже и общественный транспорт, но дешевле такси.
Таллин - самый дорогой из наших городов. Это заметно даже когда приходишь в магазин. В среднем цены выше где то на евро. Для кофе есть повсеместные R-Kiosk (они же есть и в Хельсинки). Общественный транспорт стоит 1.6 евро, хотя для жителей Таллина он бесплатен.
В Гданьске же наоборот все безумно дешево - за 5 евро можно перекусить, а на 25 поужинать в компании. Кофе стоит полтора евро, а билет на транспорт всего 75 центов.
Ну и наконец Калининград. Цены на еду будут в среднем похожи на Вильнюс, кофе чуть более евро, причем есть как прикольная сеть кофеен Круассан, так и расставленные в туристических местах мини кофейни моего друга Руслана.



Такси и транспорт стоят в районе 30 центов.

Достопримечательности и отдых

Вот тут я пойду с севера на юг.
Таллин прекрасен. Старый город со своей скандинавской архитектурой, маленькими улочками и смотровыми площадками с вечно выпрашивающими еду чайками. Вот как вкратце можно описать Таллин. Внутри крепости старого города можно провести несколько дней, занимаясь бархопингом, прогуливаясь от одного минибара, к другому. Что правда чревато, диким похмельем утром, но наливочки в них просто огонь.









С музеями в Таллине не все таки интересно, хотя есть потрясающий морской музей.



Ну и наконец в городе есть абсолютно фантастический ресторан Олда Ханса, расположенный на ратушной площади.



Не скажу что дешево, но посетить прямо таки рекомендуется. Ну и второе - это горячий шоколад. Его в Таллине умеют готовить просто бесподобно.



Следующий город - это Рига. Кстати скажу по секрету - все три Прибалтийские столицы можно объехать за несколько дней - между городами есть удобное автобусное сообщение.



Рига - город веселых прогулок по старому городу. Места где снимали Шерлока Холмса...



Пивной сад на Домской площади



Архитектура старого города



По Риге здорово просто гулять глядя по сторонам, но увы на третий день в городе становится безумно скучно, когда понимаешь что и дом ты этот проходил и людей ты этих уже видел.

Вильнюс

Вильнюс может и не столь на слуху у российского туриста, но как показывает опыт даже недели мало на то, чтобы все посмотреть.
Литовские музеи очень похожи на музеи соседей. Это конечно же музей КГБ или геноцида, несколько музеев вильнюсского замка и удивительный музей электричества в бывшей электростанции.
Чем интересен Вильнюс? В нем есть занятие для каждого. Хотите активного отдыха - прогуляйтесь по всем холмам находящимся в городе



Заберитесь на башню Гедимина



Посетите Бельмонтас с его водопадами и пучкоряйским ущельем





Хотите средневековья - Тракайский замок на острове - это для вас



Полетать на воздушном шаре или найти яркую клубную тусовку - это тоже Вильнюс





Кроме того в Вильнюсе есть своя независимая республика творческих людей - Ужупис, со своими приколами, конституцией и даже валютой (последнюю не видел правда, но она есть)







Ну и наконец в Вильнюсе потрясающие костелы, чем увы не могут похвастать Рига и Таллинн





Калининград.
Увы город который бы мог притягивать миллионы туристов может похвастать разве что музеем янтаря (но в Гданьске он интересней)



Морским музеем - который уступает таллинскому.



Кафедральным собором - это главная жемчужина города и по сути единственная. На верхних этажах музей Эммануила Канта, который жил и работал в Кенигсберге



Калининград хорош для тех у кого нет шенгена, но кто хочет побывать хоть чуть чуть в Европе. Пусть и немногочисленные, но фрагменты архитектуры, брусчатка и многочисленные пивные ресторанчики передают ее дух



Ну и наконец Гданьск. Это то каким мог бы быть Калининград и каким он по сути был когда был Кенигсбергом. Гданьск это в первую очередь архитектура.



Пряничные домики



Старый портовый кран



Многочисленные кафешки на Рыночной улице и площади





Ну и наконец для любителей истории - крепость Вестерплатте, место с которого началась Вторая Мировая Война.



Ну и конечно же море

Заключительная часть прогулок по музею Воздухоплаванья.

В этой части представлена реактивная авиация, вертолеты, спортивные самолеты, а так же отдельный зал посвященный Балканскому конфликту.

Первый самолет, это Локхид Ит33 - экспортная версия Ф80


Рядом с ним стоит Ф84 Тандерджет


И знаменитый Ф86 Сэйбр, участвовавший в Корейской войне


Меня кстати достаточно удивило присутствие тут американских машин, я искренне думал что югославы летали на советских самолетах.

Британский Фолэнд Гнет МК1


Ну и наконец то Миг-21


Вокруг следующего самолета я как не крутился - но было уж очень темно. Так что вышло как вышло
Икарус 451. В серию не пошел, т.к. было много нареканий от пилотов на неудобную посадку и вибрации.





Икарусы 451М и 451ММ - оба экспериментальные





Соко 20



Учебный Летов КБ6



Соко 522 - использовался для обучения пилотов и на парадах (любители олдскульных самолетов от него без ума)





Сикорский С51



Утва 65 Супер Привредник - сельский самолет пользовавшийся популярностью не только в Югославии, но и в многих других странах. Даже в Турции оказался каким то образом.



Ми-2 польской сборки. О чем говорит табличка на нем и информационный стенд





Планер Икарус Косава



Соко Сикорский С55





Ну и теперь переходим в Балканский зал.
После развала Югославии начался межэтнический конфликт, который продолжался почти 10 лет и вовлек в себя многие страны, включая США и Россию.

В центре зала Соко 22 Орел - это основная машина сербской авиации.







Сбитый американский беспилотник Предатор





Соко Н60 Галеб. Аналог такого стоит у входа и во дворе, о чем я писал в первой части



Хвост сбитого истребителя Ф16



Кабина сбитого Ф117 Стелс



Обломки сбитых самолетов







Ракета земля-воздух Вулкан



Вот такой музей находится в двух шагах от аэропорта Николы Теслы.
Как только разберу залежи фотографий, расскажу про музеи в Стамбуле, музей Дорнье и некоторые другие
Продолжим нашу прогулку.
Внутри музей расположен на двух этажах. Я пытался понять логику, но ее особо нет. Если центральная экспозиция еще понятна, она посвящена Балканскому конфликту, то первый и второй этаж перемешаны как по эпохам, так и по предназначению техники, хотя наверху гражданской и больше.

Французский истребитель Ньюпорт 11. Такие сербская армия использовала в первую мировую и до начала 20-х





Физир ФН - выпускался с 1929-го года, вплоть до 43-го года на фабрике в Земуне. Его легко спутать с По-2





По-2



Бюкер Бю-133



ДэХэвиленд ДХ82 - Тайгер Мот



Хоукер Харрикейн 4 - достаточно известный истребитель Второй Мировой. Такие же поставлялись и в СССР по лендлизу





Американский Норт Американ Харвард





Еще один известный британский истребитель - Спитфайр





Советский Як-3 (фотка темная, потому что у музея есть минус. Либо очень темно, либо слепит солнце, а вспышки не было)



А вот эта штука весьма любопытна. Это Югославский Утва 213. Его начали выпускать только в 51-м году и использовали как тренировочный



Знаменитый штурмовик Ил-2



Американский Ф47 Тандерболт. Такие принимали участие в боях с японцами



Югославский Икарус С49 с советским мотором ВК105



Ну и наконец моя любовь - Мессершмит БФ109







В следующей части реактивная и экспериментальная авиация, а так же Балканский зал
Во мне наконец то проснулась совесть и я решил разобрать залежи фотографий с прошлых поездок.
Сегодня хочу рассказать про музей авиации Югославии, что находится прям по соседству с аэропортом Николы Теслы в Белграде.
Разобрав весь фотоархив понял что придется рассказ поделить на несколько частей - так как действительно много фотографий.

Музей Воздухоплаванья открылся в 1989-м году. Здание строил босниец Иван Штраус. Для меня он стал небольшим откровением (на тот момент это был всего лишь третий музей который я посетил после монинского и жулянского). В нем действительно собрана интересная экспозиция, так что предлагаю начать осмотр.

Около входа в Музей стоит советский Ми-4




по соседству примостился известный труженник - Юнкерс Ю-52. Такие самолеты были и в СССР. Правда тут он югославской сборки и называется Амиот Тукан



У входа на постаменте Соко Я-21 Ястреб. Это Югославский истребитель-штурмовик, который использовался до середины 90-х




Рядом с музеем целый выводок Ястребов. Я поначалу называл это дельфинарий, думая что там чешские Л-29





Французский пассажирский лайнер Каравелла, Югославских авиалиний.





С другой стороны стоит Миг-21





Ка-25



Ка-28



Санитарный Ми-8, причем с турсами. Видимо боснийское прошлое



Дуглас ДС-3. Позади стоит еще один. В СССР он был еще известен как Ли-2 или Дуглас С47


Советский Ил-14


Дэ Хэвиленд ДХС-2


Летающая лодка Шорт СА-6


Сюда меня не пустили - но с зеленым носом это Соко 22. Я почему то думал что какой то Торнадо


Остаток какого то Мига за которым виднеются польские Ми-2


Ну и наконец на улице все (меня дальше просто не пропустили - там закрытая территория, хотя видно что много любопытного стоит.
Добро пожаловать в музей


Ну и закончу первую часть рассказа репликой самолета Сарич - первый самолет сделанный в Сербии и поднявшийся в воздух. Сделал его Иван Сарич в 1910-м году.


Как я уже говорил в прошлой части, вторая моя поездка по этого дороге выдалась куда более веселой.
Рано утром приехав в Великие Луки и покатавшись на такси под проливным дождем я упал в дизельный РА и отправился в Андреаполь.



Главной целью был конечно же краеведческий музей, но о нем в другой раз. Ну и заодно решил посмотреть, а как же там. Честно - путь туда я проспал почти весь, а вот обратно решил набраться сил и все таки посмотреть, какая же она эта забытая дорога.

Вокзал в Андреаполе абсолютно типовой


На стене висит памятная табличка (в 1942-м тут были достаточно ожесточенные бои, в которых погиб мой прадед)


На вокзале работает разве что зал ожидания и раз в неделю открывается касса дальних поездов. Пока ждал свой дизель прошло объявление, по второму грузовой на Осташков.


Путевой разъезд кстати ручной


Дождавшись своего поезда, и вооружившись смартфоном я начал путь в Торопец.
Людей в поезде кстати достаточно много



Между городами километров 40, но поезд идет их почти полтора часа. Билеты кстати продаются в самом поезде, так как на многих станциях нет даже пристроек, не то чтобы касс.
Пейзаж если честно немного постапокалиптический.






Мартисово
Бывшее багажное отделение - единственное станционное строение. Тут можно укрыться от дождя и снега. Поезд проходит раз в день, он же единственная связь с магазинами, аптеками, врачами. В деревне около дюжины домов, многие с заколоченными окнами. Вокруг только леса и болота. С последними бабушками умрет и деревня


Ну и наконец то поезд прибывает в Торопец. Тут я решил заночевать и посмотреть город.
Вокзал вновь типовой и снова работает в режиме "зал ожидания"




Около вокзала благоустроенная территория


Памятные таблички




Любимая водонапорная башня


А в этой штуке видимо скрываются станционные работники в зимнее время в ожидании поезда


Это уже на следующий день - люди ждут поезд в Великие Луки

О городах. Осташков

О чем вы думаете когда слышите название Осташков?
Ну наверное многие из вас вспоминают это название в связи с регулярными встречами президента России Владимира Путина с молодежью на озере Селигер. Да и вообще это название прямо ассоциируется с озером Селигер. И наверняка если вы никогда не были в этом городе, то воображение рисует небольшой, но достаточно благоприятный и благополучный городок.
Ну вот и я думал примерно так же.
Последний раз я был в Осташкове за неделю до гибели АПЛ Курск и если честно особо ничего не помнил. Разве что он мне казался все таки людным городом.



Осташков появился где то на рубеже 13 и 14 веков, заметил его первым конечно же Ольгерд (у меня вообще складывается впечатление, что не напиши он про тот или иной город, про него никто бы и не узнал). Все эти годы город успешно развивался, поставлял обувь царской армии и жил достаточно неплохо. К 19-му веку его даже ставили в пример, особенно отмечая его планировку.



Так продолжалось до прихода советской власти. С приходом Советов про город сначала забыли, а затем он и вовсе зачах. Удивительно - но в отличии от многих тверских городов, Осташкову повезло в годы войны. Его не тронули. Гитлер мечтал построить дачу на берегу Селигера и приказал Осташков не бомбить. Такова краткая история города.

Историческое наследие

Осташков - безумно красивый купеческий город доведенный до совершенно невообразимого состояния. Красивые усадьбы стоят с заколоченными окнами, часть домов сгорело, часть пустует. Складывается ощущение что город пережил какой то катаклизм и люди его покинули.





На все это разрушающееся великолепие взирает неизменный Ленин.



Причем глядя на Осташков не возникает ощущения его провинциальности. Почему то становится грустно глядя на то как он умирает.










Но ладно о грустном - пора перейти к следующей части рассказа...

Транспорт

В Осташкове есть вокзал. Поезд Санкт-Петербург - Осташков ходит раз в неделю и приходит по субботам. Еще есть дизельные поезда - один идет в Бологое, второй в Великие Луки. И тот и другой - испытание на терпение. 4 и 5 часов в пути соответственно - ну это реально тяжело.



Сразу рядом с вокзалом находится автовокзал - отсюда можно уехать в Тверь или Москву.



По городу ходят старые Лиазы, за город же ползают Пазики, так как дорог ни в городе, ни за городом нет.



Еще есть речной вокзал, но он используется исключительно для экскурсий.



С дорогами произошла весьма занимательная история. В этом году в окрестностях Осташкова запланировано много мероприятий, поэтому из бюджета выделили наконец то на ремонт дорог 70 миллионов рублей. Приехали рабочие - срезали асфальт, ну так чтобы ямы были не по 50 см, а хотя бы 20 и все бросили. На эти деньги же к визиту Патриарха соорудили вертолетные площадки.
Хотя в этом нет ничего удивительного. Когда губернатору Тверской области задали вопрос о состоянии дорог - он пожал плечами и сказал, слушайте, я не знаю - я летаю на вертолете.

О Туризме

Селигер, да и Осташков - это отличное место для развития туризма, но...
Если с частными гостиницами в городе все отлично и мне удалось найти прекрасный домик на берегу озера, то вот с федеральными гостиницами...гостиница, она же магазин Магнит, она же автовокзал и она же ветклиника, да еще и не самом приятном районе. Выглядело диковато.
За распитием кофе мы почти проспали Фирово. О том что это крупный поселок стало ясно только по резкому оживлению в вагоне. Да и действительно, почти половина сразу вышла, мы же продолжили путь считая водонапорные башни



Фировская


Горовастица


Черный Дор


Закрытый вокзал


И лишь после того как поезд пересек Сорогу, появились какие то домики и мы наконец то доехали до Осташкова.



Вокзал встретил оптимистичной надписью "Хода нет"


Правда как выяснилось позже - ход все таки есть, он просто рядом, и какой то мужичок нырнул в дверь.
Ну и главным открытием стало объявление о сдаче его в аренду.


Но это все было уже не столь важно, нам предстояло найти где же позавтракать и раскрыть тему с такси до Волговерховья.

Вместо послесловия....месяц спустя я закрыл для себя еще один фрагмент Бологое-Полоцкой дороги, на этот раз от Великих Лук до Андреаполя и могу сказать, что у дороги есть своя душа и своя жизнь. И главное - дальше она совершенно другая. Осталось лишь посмотреть - какая же она от Осташкова до Андреаполя, но думаю это я выясню в самое ближайшее время
Наиболее жестоко оборонялся Эдвард Фрайхер фон Засс - бывший из эстонских немцев. Его солдаты до последнего держали оборону бункера около железнодорожной станции. Не смотря на это Лямбит Пярн все таки смог захватить в плен генерала. Тот выходя из бункера только и прознес Tere, poisid.
В 46-м Засса повесили на городской площади, а в честь героической осады вокзала с острова Саарема был привезен камень и из него Март Порт возвел эту стеллу, а внизу посвящение героям на русском и эстонском языках.





Пленного генерала фон Засса ведут на допрос



Бункер около станции



Бункер в наши дни (фото 6gruppa)







Profile

ap_racing
Путевые заметки желтого дьявола

Latest Month

August 2017
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow