?

Log in

Во мне наконец то проснулась совесть и я решил разобрать залежи фотографий с прошлых поездок.
Сегодня хочу рассказать про музей авиации Югославии, что находится прям по соседству с аэропортом Николы Теслы в Белграде.
Разобрав весь фотоархив понял что придется рассказ поделить на несколько частей - так как действительно много фотографий.

Музей Воздухоплаванья открылся в 1989-м году. Здание строил босниец Иван Штраус. Для меня он стал небольшим откровением (на тот момент это был всего лишь третий музей который я посетил после монинского и жулянского). В нем действительно собрана интересная экспозиция, так что предлагаю начать осмотр.

Около входа в Музей стоит советский Ми-4




по соседству примостился известный труженник - Юнкерс Ю-52. Такие самолеты были и в СССР. Правда тут он югославской сборки и называется Амиот Тукан



У входа на постаменте Соко Я-21 Ястреб. Это Югославский истребитель-штурмовик, который использовался до середины 90-х




Рядом с музеем целый выводок Ястребов. Я поначалу называл это дельфинарий, думая что там чешские Л-29





Французский пассажирский лайнер Каравелла, Югославских авиалиний.





С другой стороны стоит Миг-21





Ка-25



Ка-28



Санитарный Ми-8, причем с турсами. Видимо боснийское прошлое



Дуглас ДС-3. Позади стоит еще один. В СССР он был еще известен как Ли-2 или Дуглас С47


Советский Ил-14


Дэ Хэвиленд ДХС-2


Летающая лодка Шорт СА-6


Сюда меня не пустили - но с зеленым носом это Соко 22. Я почему то думал что какой то Торнадо


Остаток какого то Мига за которым виднеются польские Ми-2


Ну и наконец на улице все (меня дальше просто не пропустили - там закрытая территория, хотя видно что много любопытного стоит.
Добро пожаловать в музей


Ну и закончу первую часть рассказа репликой самолета Сарич - первый самолет сделанный в Сербии и поднявшийся в воздух. Сделал его Иван Сарич в 1910-м году.


Как я уже говорил в прошлой части, вторая моя поездка по этого дороге выдалась куда более веселой.
Рано утром приехав в Великие Луки и покатавшись на такси под проливным дождем я упал в дизельный РА и отправился в Андреаполь.



Главной целью был конечно же краеведческий музей, но о нем в другой раз. Ну и заодно решил посмотреть, а как же там. Честно - путь туда я проспал почти весь, а вот обратно решил набраться сил и все таки посмотреть, какая же она эта забытая дорога.

Вокзал в Андреаполе абсолютно типовой


На стене висит памятная табличка (в 1942-м тут были достаточно ожесточенные бои, в которых погиб мой прадед)


На вокзале работает разве что зал ожидания и раз в неделю открывается касса дальних поездов. Пока ждал свой дизель прошло объявление, по второму грузовой на Осташков.


Путевой разъезд кстати ручной


Дождавшись своего поезда, и вооружившись смартфоном я начал путь в Торопец.
Людей в поезде кстати достаточно много



Между городами километров 40, но поезд идет их почти полтора часа. Билеты кстати продаются в самом поезде, так как на многих станциях нет даже пристроек, не то чтобы касс.
Пейзаж если честно немного постапокалиптический.






Мартисово
Бывшее багажное отделение - единственное станционное строение. Тут можно укрыться от дождя и снега. Поезд проходит раз в день, он же единственная связь с магазинами, аптеками, врачами. В деревне около дюжины домов, многие с заколоченными окнами. Вокруг только леса и болота. С последними бабушками умрет и деревня


Ну и наконец то поезд прибывает в Торопец. Тут я решил заночевать и посмотреть город.
Вокзал вновь типовой и снова работает в режиме "зал ожидания"




Около вокзала благоустроенная территория


Памятные таблички




Любимая водонапорная башня


А в этой штуке видимо скрываются станционные работники в зимнее время в ожидании поезда


Это уже на следующий день - люди ждут поезд в Великие Луки

О городах. Осташков

О чем вы думаете когда слышите название Осташков?
Ну наверное многие из вас вспоминают это название в связи с регулярными встречами президента России Владимира Путина с молодежью на озере Селигер. Да и вообще это название прямо ассоциируется с озером Селигер. И наверняка если вы никогда не были в этом городе, то воображение рисует небольшой, но достаточно благоприятный и благополучный городок.
Ну вот и я думал примерно так же.
Последний раз я был в Осташкове за неделю до гибели АПЛ Курск и если честно особо ничего не помнил. Разве что он мне казался все таки людным городом.



Осташков появился где то на рубеже 13 и 14 веков, заметил его первым конечно же Ольгерд (у меня вообще складывается впечатление, что не напиши он про тот или иной город, про него никто бы и не узнал). Все эти годы город успешно развивался, поставлял обувь царской армии и жил достаточно неплохо. К 19-му веку его даже ставили в пример, особенно отмечая его планировку.



Так продолжалось до прихода советской власти. С приходом Советов про город сначала забыли, а затем он и вовсе зачах. Удивительно - но в отличии от многих тверских городов, Осташкову повезло в годы войны. Его не тронули. Гитлер мечтал построить дачу на берегу Селигера и приказал Осташков не бомбить. Такова краткая история города.

Историческое наследие

Осташков - безумно красивый купеческий город доведенный до совершенно невообразимого состояния. Красивые усадьбы стоят с заколоченными окнами, часть домов сгорело, часть пустует. Складывается ощущение что город пережил какой то катаклизм и люди его покинули.





На все это разрушающееся великолепие взирает неизменный Ленин.



Причем глядя на Осташков не возникает ощущения его провинциальности. Почему то становится грустно глядя на то как он умирает.










Но ладно о грустном - пора перейти к следующей части рассказа...

Транспорт

В Осташкове есть вокзал. Поезд Санкт-Петербург - Осташков ходит раз в неделю и приходит по субботам. Еще есть дизельные поезда - один идет в Бологое, второй в Великие Луки. И тот и другой - испытание на терпение. 4 и 5 часов в пути соответственно - ну это реально тяжело.



Сразу рядом с вокзалом находится автовокзал - отсюда можно уехать в Тверь или Москву.



По городу ходят старые Лиазы, за город же ползают Пазики, так как дорог ни в городе, ни за городом нет.



Еще есть речной вокзал, но он используется исключительно для экскурсий.



С дорогами произошла весьма занимательная история. В этом году в окрестностях Осташкова запланировано много мероприятий, поэтому из бюджета выделили наконец то на ремонт дорог 70 миллионов рублей. Приехали рабочие - срезали асфальт, ну так чтобы ямы были не по 50 см, а хотя бы 20 и все бросили. На эти деньги же к визиту Патриарха соорудили вертолетные площадки.
Хотя в этом нет ничего удивительного. Когда губернатору Тверской области задали вопрос о состоянии дорог - он пожал плечами и сказал, слушайте, я не знаю - я летаю на вертолете.

О Туризме

Селигер, да и Осташков - это отличное место для развития туризма, но...
Если с частными гостиницами в городе все отлично и мне удалось найти прекрасный домик на берегу озера, то вот с федеральными гостиницами...гостиница, она же магазин Магнит, она же автовокзал и она же ветклиника, да еще и не самом приятном районе. Выглядело диковато.
За распитием кофе мы почти проспали Фирово. О том что это крупный поселок стало ясно только по резкому оживлению в вагоне. Да и действительно, почти половина сразу вышла, мы же продолжили путь считая водонапорные башни



Фировская


Горовастица


Черный Дор


Закрытый вокзал


И лишь после того как поезд пересек Сорогу, появились какие то домики и мы наконец то доехали до Осташкова.



Вокзал встретил оптимистичной надписью "Хода нет"


Правда как выяснилось позже - ход все таки есть, он просто рядом, и какой то мужичок нырнул в дверь.
Ну и главным открытием стало объявление о сдаче его в аренду.


Но это все было уже не столь важно, нам предстояло найти где же позавтракать и раскрыть тему с такси до Волговерховья.

Вместо послесловия....месяц спустя я закрыл для себя еще один фрагмент Бологое-Полоцкой дороги, на этот раз от Великих Лук до Андреаполя и могу сказать, что у дороги есть своя душа и своя жизнь. И главное - дальше она совершенно другая. Осталось лишь посмотреть - какая же она от Осташкова до Андреаполя, но думаю это я выясню в самое ближайшее время
Наиболее жестоко оборонялся Эдвард Фрайхер фон Засс - бывший из эстонских немцев. Его солдаты до последнего держали оборону бункера около железнодорожной станции. Не смотря на это Лямбит Пярн все таки смог захватить в плен генерала. Тот выходя из бункера только и прознес Tere, poisid.
В 46-м Засса повесили на городской площади, а в честь героической осады вокзала с острова Саарема был привезен камень и из него Март Порт возвел эту стеллу, а внизу посвящение героям на русском и эстонском языках.





Пленного генерала фон Засса ведут на допрос



Бункер около станции



Бункер в наши дни (фото 6gruppa)







Одна из самых безумных находок во время поездки в Торопец, это конечно же эстонская кирха. От Торопца до эстонской границы около 300 километров и у многих жителей есть родственники в Эстонии. Это видно даже по эстонским номерам на встречающихся машинах.



Когда я спросил местного алкаша как пройти к еврейскому кладбищу, он меня несколько ошарашил. Говорит, тебе еврейское или эстонское? Всмысле я переспросил его. Ну говорит пойдешь по Октябрьской, сначала будет эстонская церковь (ее до сих пор в городе зовут эстонской), затем еврейское кладбище. Гуляя по Октябрьской я нашел и детский садик (фото выкладывал позавчера) и клевый парк отдыха, но церкви нет. Спрашиваю бабушку. Она, так вот же она - показывает на деревянный сарай.
Сегодня кирха правда как сарай. Раньше в ней была детская спортшкола, но сегодня построили новое здание и это попросту забросили.



Кирху святого Петра открыли в 1877-м году. В те годы число эстонцев в окрестностях достигало 8 тысяч. Она проработала до 1930-го года. Советская власть сломала колокольню, а здание передали пункту по продаже керосина. В 1961-м сюда заехала спортивная школа.



В 2009 г. начались переговоры с местными властями через Эстонское посольство в Москве, и в июне 2010 г. договоренность была достигнута. Автор памятной доски - скульптор Мати Кармин. Ее внешний облик и программа церемонии открытия были согласованы с российскими властями. Но тут неожиданно выяснилось, что местные православные священники против установки таблички в память о лютеранской церкви.
Вот такая история. Сейчас здание постепенно разрушается, власти как и следует оглохли и ничего не хотят делать
В Осташков не так уж много способов добраться.
Самый простой - это автомобиль, 7 часов от Москвы и вы на месте. Примерно столько-же времени занимает поездка на автобусе, но во первых он приходит либо в полночь, либо в обед - а это не очень то и удобно. Ну и наконец третий способ - поезд.
С поездом вышла проблемка. Прямой поезд из Москвы РЖД уже 2 года как отменило, поэтому пришлось пересаживаться в Бологом.



Поезд 189 ходит раз в неделю из Питера. Есть еще какой то мифический дизель, но я решил с ним пока не связываться.



Дождавшись нашего поезда и позабавив своим настроением проводника забрались в вагон. Не знаю как выглядит купе или плацкарт в этом поезде, мы решили для первого раза посмотреть в окно куда же мы все таки едем (не уверен что это правильное решение, потому что к Осташкову уже ехала крыша), общий же вагон был обычной сидушкой. Почти полностью заполненный пенсионерами и школьниками.



Поймав себя на мысли, что душный вагон - это не наш метод, мы ушли в тамбур отлавливать дикое число комаров и нервировать проводника.
Дорогу от Бологое в Полоцк не зря называют заповедной. Тут низкий траффик, здания вокзалов построенные еще во времена царя, семафоры, ручные стрелки, ну и вообще тут весьма глухие места.

Первая станция на нашем пути оказалась - Бологое



Именно отсюда и стартует Бологое-Полоцкая железная дорога.
Строили ее для доставки грузов в Европу, а потом она стала не нужна. Сейчас главный вопрос - что с ней делать дальше. Грузовых перевозок в Европу особо нет, пассажирские закроют как только деревни вымрут, вот собственно и все будущее.
Оставляя нас с этими мыслями поезд продолжал ползти со скоростью 30 километров в час.

Следующий остановочный пункт - Куженкино. В этой деревне я пару раз был, но вот до станции не добирался.



Главная изюминка этой дороги - ее вокзалы. Безумно красивые деревянные здания сопровождают всю дорогу



Еще одна особенность - водонапорные башни. Тут они действительно шедевр.



Еще одна особенность Куженкино - это железнодорожный мост. Говорят построен еще в царское время

(фото из интернета, т.к. на ходу его не поймать точно)



Поезд тем временем подошел к станции Шлина



Раньше поезда встречала бабушка-смотритель, сейчас на платформе сиротливо и пусто. Возраст видимо взял свое
Рассказ о ней можно прочитать в газете Гудок
http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=758969

Проводник услышав наши разговоры о кофе сказал, идите к себе - я вам сейчас принесу (на деле же я уверен, он больше переживал чтобы мы не сбежали на каком то полустанке). Так что следующие полчаса прошли под созерцанием окрестных болот и попытке получить хоть какое то удовольствие от кофе 3 в 1.





В прошлом году окончательно сформировав мысль о том, что нужно проехать по Волге, я начал составлять маршрут. Первой точкой на пути является деревня Волговерховье. Про это место много написано, но очень мало рассказано. Вот серьезно. Главная проблема - почти никто не знает как туда добраться без машины, поэтому перекопав весь интернет, несколько часов прозависав над расписаниями всевозможных поездов, автобусов, промониторив блаблакар я наконец то составил наброски пути и отправной точной стало Бологое.



Знаете - это достаточно символично. Бологое - это место в котором были миллионы человек во сне. Поезд всегда проносится через Бологое ночью и люди о нем только слышали. Для кого то Бологое - это пересадочный пункт, для кого то место где он прожил всю жизнь, но для большинства, это название которое они пересекают во сне.
На самом же деле - Бологое, это огромный мир. Это место пересечения множества путей и судеб, ну а для нас это стало местом старта.
Город Бологое для меня не нов, лет 10 назад я даже умудрился прожить тут почти месяц, да и на какие только поезда я тут не пересаживался. И когда ездил на Валдай и в Максатиху, да и даже на безумный поезд Санкт-Петербург - Баку.
Сегодня же Бологое стало местом начала очень большого путешествия.
Из Москвы мы изрядно нагулявшись по барам упали в уютный поезд Кисловодск - Санкт-Петербург, чтобы забывшись сном на 3 часа еле продрать глаза в Бологом.



Спросонья уйдя зачем то в бесконечный переход над станцией и обнаружив, что спуск придумывал инженер-извращенец мы вышли на рыночную площадь.



Я почему то искренне считал, что переход над путями ведет к вокзалу. Рынок открывается в 5 утра и когда мы спустились с моста, на площади было достаточно многолюдно. Но основная цель - пока мы ждали наш поезд на Осташков - это конечно же поиск хоть какого то кофе.
Выйдя к вокзалу я с удивлением обнаружил два новых памятника.
Первый должен по замыслу символизировать Як-7





Вообщем - это что-то жуткое, но только не Як-7.
А второй памятник - паровозу.
Один стоит на перроне - его я фотографировал еще когда ездил в Максатиху



Памятник Эу 706-10 установили еще в 1985-м году по случаю 40-ка летия победы, машинка же и правда боевая - его построили в Твери в 1930-м году и он всю войну трудился на линии, а вот тендер у него и вовсе царский, 1905-го года выпуска.
А вот второй установили всего 2 года назад.
Л-4245 был построен в Луганске в 1951-м году. Долго был на балансе у РЖД, какое то время даже успел поработать котельной, прежде чем глава РЖД Якунин не решил его подарить городу.



С установкой этого паровоза вышел казус. Решив сэкономить на временных путях, местные деятели положили рельсы прямо на газон, в результате чего поезд попросту сошел с путей и дальше его мучительно пытались установить обратно.

Фото КП


Цитата из газеты "Местные жители винят в истории с паровозом депутата Заксобрания региона по бологовскому округу Михаила Садовникова:
«Он привез откуда-то ржавый паровоз и заставил железнодорожников его покрасить. Затем его вкорячили к пожарному поезду, но там ему стоять нельзя и паровозик укатили на пакгауз. Теперь депутат задумал поставить паровоз ближе к автовокзалу. Только вот поезд потерпел крушение. Так и стоит. Поднимать его очень дорого и тяжело.»
А еще жалуются, что в результате аварии паровоз перекрыл доступ к магазину и котельной."

На все это с площади грустно взирает Владимир Семенович Высоцкий



А мы заполучив таки растворимый кофе в круглосуточной палатке с диким ассортиментом



Отправились к поезду 189 Санкт-Петербург - Осташков который и должен был нас увезти к истоку Волги.

Лидовянский мост



Вы знаете, чем больше путешествуешь по Литве, тем больше находишь в этой стране потрясающих мест. Одно из таких находится недалеко от села Лидовяны, что недалеко от Шауляй. Так вот Лидовяны известны своим самым высоким и длинным мостом в Литве.










Мост был построен немецкой армией в 1916-м году и первоначально был деревянным. На тот момент он уже являлся одним из самых длинных мостов в Европе. Поняв что деревянная конструкция не очень то подходит для движения поездов, мост разобрали и сделали железобетонным, назвав его в честь Пауля Фон Гинденбурга, заодно установив ему статую.







В 1926-м году литовские власти перестроили мост, а заодно убрали статую фельдмаршала.
Во время немецко-советских боев 1944-го года мост был взорван, но уже к 1951-му военнопленные восстановили в мост в его нынешнем виде.





Сегодня его длина составляет 599 метров, а высота 42 и он является одним из интереснейших технических объектов в Литве.



Не смотря на то что мост является стратегически важным охраняемым объектом, Литовские Железные дороги приняли решение запустить экскурсии к нему начиная с июня 2017-го года.
Нет, ну на самом то деле в Смоленске много улиц, но рассказать сегодня хочется о друх - Большой Советской (она же главная транспортная артерия ведущая через центр города) и Ленина (не понятно почему считающаяся главной улицей города, при том что она пешеходная). Собственно почему про них? Наверное причина в том, что если вы надумали гулять по городу, то это и будут два основных вектора.
Начну пожалуй с Советской, она яркая, интересная и именно так и должна выглядеть главная улица.

Большая Советская улица появилась в 1698-м году по приказу Петра. В последствии она будет называться Молоховской, Большой Благовещенской, Троицким шоссе, ну и наконец станет Большой Советской. Главной целью прокладывания улицы являлось обзаведение прямой дорогой от Днепра к Молоховской площади.

Ну о прямизне дороги я думаю это фото говорит лучше всего - так что мы опустим эту формулировку


Советская примечательна тем что на ней расположено наибольшее число архитектурных памятников города. Свое начало она берет у берегов Днепра (раньше в этом месте были крепостные ворота, но об этом позже)


Сразу от реки начинается подъем на Соборную гору, где возвышается Успенский собор



Собор изначально назывался Маномахов, затем его снесли поляки и отстроили на его месте костел, а в 17-м веке, как Смоленск вернулся в российские владения началась стройка православного собора, которая продолжалась 112 лет, причем одна из причин столь затяжной стройки заключалась в авось-подходе, что-то не так расчитали и одна стена рухнула раньше, чем собор успели освятить.

С горы открывается отличный вид


У подножия стоит пямятник Михаилу Илларионовичу Навальному Кутузову


Свято-Троицкий женский монастырь. Изначально был католическим базалианским монастырем, но в 17-м веке переосвящен в православный.



Дом Книги - бывший дом купца Павлова



Вид на улицу Козлова и Вознесенский монастырь (кстати тоже бывший католическим)



Дом с часами на углу с улицей Ленину.



В годы войны Советская была почти полностью уничтожена бомбежками, включая часы. Последние восстанавливал мастер самоучка Михаил Киреенков



Идем дальше к площади Победы





Что приятно - большая часть улицы очень аккуратно оформлена - фасады не залеплены рекламой (но не везде), так что можно просто гулять и наслаждаться архитектурой.
Что не приятно - велодорожки в Смоленске - это миф. Нет, они конечно существуют, но где то там, где нет дорог, либо на улицах куда и днем то заходить не хочется.

Парк Пионеров


Заканчивается Советская крепостной стеной и памятником защитникам Смоленска на площади Победы (там поодаль кинотеатр Октябрь)



Напротив взирают на это Твардовский и Теркин


Советская - действительно красивая и интересная улица, с отличной архитектурой и разве что не хватает велодорожек.
Ну и вторая улица о которой хотелось бы рассказать - улица Ленина. Власти города позиционируют ее как главную, называют Смоленским Арбатом или Бродвеем и сделали ее пешеходной. Первое что бросается в глаза - это то что в глаза ничего не бросается. Вот так выглядит в понимании мэрии Смоленска пешеходная улица.


Тут вам ни огромного количества ресторанчиков, ни музеев, ни памятников архитектуры (есть парочка, но во дворах), ничего. Посмотрев на успех этого "ничего" мэр решил отдать пол-улицы под парковки для привлечения туристов. К чему он собрался их привлекать - вот мне если честно не понятно.

Свое начало Улица Ленину берет у Лопатинского парка - но он несколько в стороне от центра города и туда проще попасть с улицы Дзержинского, чем плутать по дворам.
Площадь Ленина и администрация (ну и сам Ленин конечно же)


Кстати очень понравился путеводитель по Смоленску от городской администрации. Про улицу Ленина в нем 4 предложения, остальные полторы страницы идет рассказ про Владимира Ильича.

Старые купеческие домики


Музыка, веселье, клоуны, люди гуляют, веселятся, едят мороженое (нет, это не про улицу Ленина)


улица прежде называлась Пушкинской, а до этого Кирочной. Чаще всего сейчас улицы с названием Кирочная ни о чем не говорят. Раньше же тут была немецкая кирха, которую в советское время переделали в шахматный клуб. Как понимаете - даже и речи не идет о том, чтобы вернуть церковь прихожанам


Ну и закончить рассказ о улице Ленина хочется городской кузницой. Памятник 17-го века стоит незаметно в стороне (честно, я бы его принял за туалет). В нем работает музей, где вам за совершенно смешные деньги покажут и расскажут о работе кузнецов.


И огромное спасибо работнице музея, которая действительно любит это место и знает про него все.


Вот такие они, главные улицы Смоленска. Одна - стоящая переодически в пробках и полная жизни, и другая - главная только для городской администрации, которая не знает что бы еще с ней сделать.

Profile

ap_racing
Путевые заметки желтого дьявола

Latest Month

July 2017
S M T W T F S
      1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
3031     

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Tiffany Chow